Arbeidsprinsipp for DC-ladestabler for nye energikjøretøyer

1. Klassifisering av ladehauger

DeAC-ladehaugdistribuerer vekselstrømmen fra strømnettet tillademodulav kjøretøyet gjennom informasjonsinteraksjon med kjøretøyet, oglademodulpå kjøretøyet styrer strømmen for å lade batteriet fra vekselstrøm til likestrøm.

DeAC-ladepistol (Type1, Type2, GB/T) tilAC-ladestasjonerhar 7 terminalhull, 7 hull har metallterminaler for å støtte trefaseAC-ladestasjoner for elbiler(380V), 7 hull har bare 5 hull med metallterminaler er enfasedeAC elbillader(220V), AC-ladepistoler er mindre ennDC-ladepistoler (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

DeDC-ladehaugkonverterer vekselstrømmen fra strømnettet til likestrøm for å lade kjøretøyets batteri ved å samhandle med kjøretøyet med informasjon, og kontrollerer utgangseffekten fra ladestaben i henhold til batteristyringen på kjøretøyet.

Det er 9 terminalhull på DC-ladepistolen forDC-ladestasjoner, og likestrømsladepistolen er større enn vekselstrømsladepistolen.

2. Det grunnleggende arbeidsprinsippet for DC-ladestabler

I bransjestandarden «NB/T 33001-2010: Tekniske betingelser for ikke-ombordladede ledningsladere for elektriske kjøretøy» utstedt av Nasjonal energimyndighet, påpekes det at den grunnleggende sammensetningen avDC elbilladerinkluderer: strømforsyningsenhet, kontrollenhet, måleenhet, ladegrensesnitt, strømforsyningsgrensesnitt og menneske-maskin-interaksjonsgrensesnitt. Strømforsyningsenheten refererer til DC-lademodulen, og kontrollenheten refererer til ladestabilkontrolleren. Som et systemintegrasjonsprodukt, i tillegg til de to komponentene i "DC-lademodul" og "ladepælkontroller«Som den tekniske kjernen utgjør den strukturelle designen, er den også et av hovedpunktene i pålitelighetsdesignet til hele haugen. «Ladehaugkontroller» tilhører kategorien innebygd maskinvare- og programvareteknologi, og «DC-lademodul» representerer den høyeste prestasjonen innen kraftelektronikkteknologi innen AC/DC.

Den grunnleggende ladeprosessen er: belast likespenning i begge ender av batteriet, lad batteriet med en konstant høy strøm, batterispenningen stiger gradvis og sakte, stiger til en viss grad, batterispenningen når den nominelle verdien, SoC når 95 % (forskjellig for forskjellige batterier), og fortsetter å lade batteriet med konstant spenning og liten strøm. "Spenningen går opp, men batteriet er ikke fullt, det vil si at det ikke er fullt, hvis det er tid, kan du bytte til en liten strøm for å berike det." For å realisere denne ladeprosessen må ladestakken ha en "DC-lademodul" for å gi likestrøm i form av funksjon; Det er nødvendig å ha en "ladestakkkontroller" for å kontrollere "påslag, avstengning, utgangsspenning og utgangsstrøm" til lademodulen; Det er nødvendig å ha en "berøringsskjerm" som menneske-maskin-grensesnitt for å gi instruksjoner, og kontrolleren vil gi instruksjoner som "påslag, avstengning, utgangsspenning, utgangsstrøm" og andre instruksjoner til lademodulen. Den enkleste ladestasjon for elektriske kjøretøyForstått fra det elektriske nivået trenger man bare å ha en lademodul, et kontrollkort og en berøringsskjerm; Hvis kommandoer som strøm på, avstengning og utgangsspenning] utgangsstrøm gjøres om til flere tastaturer på lademodulen, kan en lademodul lade batteriet.

Deden elektriske delen av en DC-laderbestår av en primærkrets og en sekundærkrets. Inngangen til hovedsløyfen er trefase vekselstrøm, som konverteres til likestrøm som er akseptabel av lademodulen (likerettermodulen) etter inngangssikringen og AC smart energimåleren, og deretter kobler sikringen ogelbilladerpistolfor å lade elbilen. Sekundærkretsen består av enladehaug for elbileren kontroller, en kortleser, en skjerm, en DC-måler, osv. Sekundærkretsen gir også "start-stopp"-kontroll og "nødstopp"-drift; Signallampen gir statusindikasjoner for "standby", "lading" og "full"; Som en menneske-maskin-interaksjonsenhet gir skjermen kortsveiping, innstilling av lademodus og start-stopp-kontrolloperasjoner.

Det elektriske prinsippet for DC-ladestabler er oppsummert som følger:

• En enkelt lademodul er for øyeblikket bare på 15 kW, noe som ikke kan oppfylle effektkravene. Den krever at flere lademoduler fungerer parallelt, og den må ha en CAN-buss for å oppnå strømdeling mellom flere moduler.
• Inngangen til lademodulen kommer fra strømnettet, som er en høyeffekts strømforsyning, som involverer strømnettet og personlig sikkerhet, spesielt personlig sikkerhet, det er nødvendig å installere en luftbryter (vitenskapelig navn er "plastskallbryter"), lynvernbryter eller til og med en lekkasjebryter på inngangsenden;
• Utgangen fra ladestakken er høyspenning og høy strøm, batteriet er elektrokjemisk, lett å eksplodere, for å forhindre sikkerhet ved feilbruk, må utgangen ha en sikring;
• Sikkerhetsspørsmål har høyeste prioritet. I tillegg til tiltakene ved inngangsenden må det være mekaniske låser og elektroniske låser, isolasjonstesting og utladningsmotstand.
• Om batteriet aksepterer lading bestemmes ikke av ladestaben, men av batteriets hjerne, BMS. BMS gir instruksjoner til kontrolleren om «om lading skal tillates, om lading skal avsluttes, hvor mye spenning og strøm som kan aksepteres», og kontrolleren sender deretter instruksjonene til lademodulen. Derfor er det nødvendig å implementere CAN-kommunikasjon mellom kontrolleren og BMS, og CAN-kommunikasjon mellom kontrolleren og lademodulen;
• Ladestasjonen må også overvåkes og administreres, og kontrolleren må være koblet til bakgrunnen via WiFi eller 3G/4G og andre nettverkskommunikasjonsmoduler;
• Strømregningen for lading er ikke gratis, og det må installeres en måler, og det kreves en kortleser for å realisere faktureringsfunksjonen;
• Det må være en tydelig indikatorlampe på ladestavens skall, vanligvis tre indikatorlamper, som indikerer henholdsvis lading, feil og strømforsyning;
• Luftkanaldesignet til DC-ladestabler er nøkkelen. I tillegg til strukturell kunnskap krever luftkanaldesign at det installeres en vifte i ladestableren, selv om det er en vifte inni hver lademodul.