– «5 minutters lading, 300 km rekkevidde» har blitt en realitet innen elbiler.
«5 minutters lading, 2 timers samtale», et imponerende reklameslagord i mobiltelefonbransjen, har nå «rullet» inn i feltetny energilading av elektriske kjøretøy«Lading i 5 minutter, 300 kilometer rekkevidde» er nå blitt en realitet, og problemet med «langsom lading» av nye energibiler ser ut til å være løst. Som en ny teknologi for å løse «ladevanskene» med nye energibiler, har væskekjølt kompressorteknologi blitt fokus for konkurranse i bransjen. Dagens artikkel vil ta deg med til å forstå teknologien bakvæskekjøling og superladingog analysere markedsstatusen og fremtidige trender, i håp om å gi litt inspirasjon og hjelp til de som er interesserte.
01. Hva er «væskekjøling og kompressor»?
Arbeidsprinsipp:
Væskekjølt overlading er å sette opp en spesiell væskesirkulasjonskanal mellom kabelen ogelbilladepistol, tilsett flytende kjølevæske for varmeavledning i kanalen, og fremme kjølevæskesirkulasjonen gjennom kraftpumpen, for å få ut varmen som genereres under ladeprosessen.
Systemets strømforsyningsdel benytter væskekjøling og varmespredning, og det er ingen luftutveksling med det ytre miljøet, slik at det kan oppnå IP65-design, og systemet benytter en vifte med stort luftvolum for varmespredning, lav støy og høy miljøvennlighet.
02. Hva er fordelene med væskekjøling og overlading?
Fordeler med væskekjølt kompressor:
1. Større strøm og rask ladehastighet.Utgangsstrømmen tilladehaug for elbilerer begrenset av ladepistolens ledning, kobberkabelen ielbilladerpistolLedningen leder strøm, og varmen i kabelen er direkte proporsjonal med kvadratverdien av strømmen. Jo større ladestrømmen er, desto større blir kabelen oppvarmet. For å redusere varmeutviklingen i kabelen og unngå overoppheting er det nødvendig å øke tverrsnittsarealet til ledningen. Jo tyngre pistoltråden er, jo mer strøm.250A nasjonal standard ladepistol (GB/T)bruker vanligvis en 80 mm2 kabel, og ladepistolen er veldig tung som helhet og er ikke lett å bøye. Hvis du vil oppnå høyere strømlading, kan du også brukedobbel pistollading, men dette er bare et midlertidig tiltak for spesifikke anledninger, og den endelige løsningen for høystrømslading kan bare være væskekjølt ladepistollading.
Kabelen til den væskekjølte ladepistolen for elbiler på 500A er vanligvis bare 35 mm2, og kjølevæskestrømmen i vannrøret fjerner varmen. Fordi kabelen er tynn,væskekjølt ladepistoler 30 %–40 % lettere enn den konvensjonelleelbilladepistolDen væskekjølteladepistol for elektrisk bilmå også utstyres med en kjøleenhet, som består av en vanntank, en vannpumpe, en radiator og en vifte. Pumpen driver kjølevæsken til å sirkulere gjennom pistolledningen, og bringer varme til radiatoren og blåser deretter bort av viften, noe som resulterer i en større strømstyrke enn en konvensjonellnaturlig avkjølt ladestasjon.
2. Våpenlinen er lettere, og ladeutstyret er lettere.
3. Mindre varme, rask varmeavledning og høy sikkerhet.Deladestasjon for elbilerkropp av konvensjonelle ladestabler og halvvæskekjølteladestasjoner for elbilerer luftkjølt og varmeavleder, og luften kommer inn i haugen fra den ene siden, blåser bort varmen fra de elektriske komponentene og likerettermodulene, og forsvinner fra haugen på den andre siden. Luften vil bli blandet med støv, saltspray og vanndamp og adsorbert på overflaten av den interne enheten, noe som resulterer i dårlig systemisolasjon, dårlig varmeavledning, lav ladeeffektivitet og redusert levetid for utstyr. For konvensjonelleladestasjoner for elektriske kjøretøyeller halvvæskekjøltladestabler for elbiler, varmeavledning og beskyttelse er to motstridende konsepter.
Den fullstendigevæskekjølt elbilladerbruker en væskekjølt lademodul, forsiden og baksiden av den væskekjølte modulen har ingen luftkanaler, og modulen er avhengig av kjølevæsken som sirkulerer inne i den flytende kalde platen for å utveksle varme med omverdenen, slik at kraftdelen avlader for elektrisk bilkan være helt lukket, radiatoren plasseres eksternt, og varmen føres til radiatoren gjennom kjølevæsken inni, og den ytre luften blåser bort varmen på radiatoroverflaten. Den væskekjølte lademodulen og elektrisk tilbehør iladestasjon for elektriske kjøretøykroppen har ingen kontakt med det ytre miljøet, slik at IP65-beskyttelse kan oppnås og påliteligheten er høyere.
4. Lav ladestøy og høyere beskyttelsesnivå.Konvensjonellladestasjoner for elbilerog halvvæskekjøltladere til elektriske bilerhar innebygde luftkjølte lademoduler, luftkjølte moduler har innebygde flere små høyhastighetsvifter, driftsstøyen når mer enn 65 dB, og det er kjølevifter pålader for elektrisk bilDerfor er støy fra ladestasjoner det problemet operatørene klager mest over, og de må utbedres, men kostnadene for utbedring er høye, og effekten er svært begrenset, og til slutt må de redusere strømforbruket og støyreduksjonen.
Den interne væskekjølte modulen er avhengig av vannpumpen for å drive kjølevæsken for å sirkulere og avlede varme, og overføre varmen fra modulen til lamellradiatoren, og den eksterne er avhengig av en lavhastighets vifte eller et klimaanlegg med stort volum for å avlede varmen på radiatoren. Den fullstendig væskekjølte kompressorhaugen kan også bruke en delt kjøledesign, lik den delte klimaanlegget, der varmeavledningsenheten plasseres langt unna mengden, og til og med utveksles varme med bassenger og fontener for å oppnå bedre varmeavledning og lavere støy.
5. Lav total eierandel.Kostnaden forladeutstyrpå ladestasjoner må vurderes ut fra ladestablernes fulle livssykluskostnad (TCO), og den tradisjonelle levetiden tilladestabler ved bruk av luftkjølte lademoduleroverstiger vanligvis ikke 5 år, men gjeldende leieperiode fordrift av ladestasjonener 8–10 år, noe som betyr at minst ett ladeutstyr må byttes ut i løpet av stasjonens driftssyklus. På den annen side er levetiden til den fullstendig væskekjølte ladepælen minst 10 år, noe som kan dekke hele stasjonens livssyklus. Samtidig, sammenlignet med ladepæler som bruker luftkjøltelademodulersom krever hyppig åpning av skapet og støvfjerning, vedlikehold og andre operasjoner,fullstendig væskekjølte ladestablertrenger bare å spyles etter at den eksterne radiatoren har samlet støv, og vedlikeholdet er enkelt.
TCO-en for den fullstendigevæskekjølt ladesystemer lavere enn for det tradisjonelle ladesystemet som bruker luftkjølte lademoduler, og med den utbredte batch-applikasjonen av det fullstendig væskekjølte systemet, vil de kostnadseffektive fordelene bli mer åpenbare.
Tror du at væskekjølt overlading av ladestabler vil bli den vanlige ladetrenden?
Publisert: 04.08.2025
