Sammendrag: Motsetningen mellom globale ressurser, miljø, befolkningsvekst og økonomisk utvikling blir stadig mer akutt, og det er nødvendig å søke å etablere en ny modell for koordinert utvikling mellom menneske og natur, samtidig som man følger utviklingen av materiell sivilisasjon. Alle land har tatt grep for å justere industristrukturen og forbedre energieffektiviteten. For å styrke kontrollen av luftforurensning og redusere energiforbruket, implementere strategien for lavkarbonutvikling i byer, og styrke planlegging og bygging av byområderladeanlegg for elektriske kjøretøy, relevant veiledning, økonomiske subsidier og spesifikasjoner for byggeledelse har blitt gitt ut etter hverandre. Utviklingen av elbilindustrien er en viktig retning i den nasjonale nye energistrategien, byggingen av perfekteladefasiliteterer forutsetningen for realiseringen av industrialisering av elektriske kjøretøy, byggingen avladefasiliteterog utviklingen av elektriske kjøretøy utfyller hverandre og fremmer hverandre.
Utviklingsstatusen for ladestabler i inn- og utland
Med den raske utviklingen av det globale markedet for nye energikjøretøyer, har etterspørselen etterladehaugerhar også økt betydelig, og land i det globale markedet har innført relevante retningslinjer, og en ny rapport fra Det internasjonale energibyrået (IEA) viser at det globale antallet elbiler vil holdes innen 2030. Det vil nå 125 millioner enheter, og antalletladestasjoner for elbilerinstallerte kjøretøy vil øke. For tiden er hovedmarkedene for nye energikjøretøy konsentrert i USA, Frankrike, Tyskland, Norge, Kina og Japan, basert på tre dimensjoner:distribusjon av ladestasjoner for elbiler, markedssituasjon og driftsmodus.
Ladehaugkonsept og type
For tiden finnes det to hovedmåter forenergiforsyning for elektriske kjøretøySelvlademodus og batteribyttemodus. Disse to modusene har blitt prøvd og anvendt i varierende grad rundt om i verden, og det finnes relativt mange studier og eksperimenter på selvlademodus, og batteribyttemodus har også begynt å få oppmerksomhet de siste årene. Selvlademodusen omfatter spesifikt to typer: konvensjonell lading oghurtiglading, og det følgende vil kort forklare konseptet og typene ladestabler i selvlademodus.
Deladestasjon for elektriske kjøretøybestår hovedsakelig av en pælekropp,lademodul for elektrisk bil, målemodul og andre deler, med funksjoner som måling av elektrisk energi, fakturering, kommunikasjon og kontroll.
Ladehaugtype og funksjon
Deladehauglader det tilsvarende elektriske kjøretøyet i henhold til forskjellige spenningsnivåer. Ladeprinsippet tilelbilladerer at etter at batteriet er utladet, vil det passere gjennom batteriet med likestrøm i motsatt retning av utladningsstrømmen for å gjenopprette dets arbeidsevne, og denne prosessen kalles batterilading. Når batteriet er ladet, er batteriets positive pol koblet til den positive polen på strømforsyningen, og batteriets negative pol er koblet til den negative polen på strømforsyningen, og ladespenningen må være høyere enn batteriets totale elektromotoriske kraft.Ladestasjoner for elbilerer hovedsakelig delt inn iDC-ladestablerogAC-ladestabler, DC-ladestablerer ofte kjent som «hurtiglading», som hovedsakelig transformerer vekselstrøm gjennom kraftelektronikkrelaterte teknologier, likerettering, inverter, filtrering og annen prosessering, og til slutt oppnår likestrømsutgang, som gir nok strøm til direktelade batteriet til det elektriske kjøretøyet, utgangsspenningen og strømjusteringsområdet er stort, kan oppnå kravene til hurtiglading,AC-ladestasjon«Slow Charging» er ofte kjent som «langsom lading», og er bruken av et standard ladegrensesnitt og tilkobling til vekselstrømnettet. Gjennom ledning for den innebygde laderen å forsyne elbilbatteriet med vekselstrøm til ladeenhetene.
Publisert: 27. juni 2025
