1. Tekniske krav til ladepæler
I henhold til lademetoden,ladestabler for elbilerer delt inn i tre typer: AC-ladestabler,DC-ladestabler, og integrerte AC- og DC-ladestabler.DC-ladestasjonerer vanligvis installert på motorveier, ladestasjoner og andre steder;AC-ladestasjonerer vanligvis installert i boligområder, parkeringsplasser, parkeringsplasser på veier, serviceområder på motorveier og andre steder. I henhold til kravene i standarden State Grid Q/GDW 485-2010,ladehaug for elbilerKroppen må oppfylle følgende tekniske betingelser.
Miljøforhold:
(1) Arbeidsmiljøtemperatur: -20 °C ~ +50 °C;
(2) Relativ fuktighet: 5 % ~ 95 %;
(3) Høyde over havet: ≤2000 m;
(4) Seismisk kapasitet: den horisontale akselerasjonen til bakken er 0,3 g, den vertikale akselerasjonen til bakken er 0,15 g, og utstyret skal kunne tåle tre sinusbølger som virker samtidig, og sikkerhetsfaktoren skal være større enn 1,67.
Krav til miljøbestandighet:
(1) Beskyttelsesnivået tilelbilladerSkallet skal ha en rekkevidde på: innendørs IP32; IP54 utendørs, og være utstyrt med nødvendige regn- og solbeskyttelsesanordninger.
(2) Tre krav mot fuktighet, mugg og saltsprut: Beskyttelsen av kretskortet, kontaktene og andre kretser i laderen bør behandles med fuktighetsbestandig, muggbestandig og saltsprutbeskyttelse, slik at laderen kan fungere normalt i et fuktig og saltholdig utendørsmiljø.
(3) Rustbeskyttelse (antioksidasjonsbeskyttelse): Jernskallet tilladestasjon for elbilerog den eksponerte jernbraketten og delene bør ha dobbeltlags rustbeskyttelse, og det ikke-jernholdige metallskallet bør også ha en antioksidasjonsbeskyttende film eller antioksidasjonsbehandling.
(4) Skallet tilladehaug for elbilerskal kunne tåle slagfasthetsprøven spesifisert i 8.2.10 i GB 7251.3-2005.
2. De strukturelle egenskapene til skallet av metallplateladehaug
Deladehaugbestår vanligvis av en ladepælkropp, enladeuttak, en beskyttelseskontrollenhet, en måleenhet, en kortsveipingsenhet og et menneske-maskin-interaksjonsgrensesnitt, som vist i figuren nedenfor.
Arketladehaug av metallstrukturer laget av lavkarbonstålplate med en tykkelse på omtrent 1,5 mm, og bearbeidingsmetoden benytter stansing, bøying og sveising av metalltårn. Noen typer ladepæler er designet med en dobbeltlagsstruktur med tanke på behovene for utendørs beskyttelse og varmeisolasjon. Produktets overordnede form er hovedsakelig rektangulær, rammen er sveiset som en helhet for å sikre et vakkert utseende, den avrundede overflaten er lagt til lokalt, og for å sikre den generelle styrken tilladestabler for elektriske kjøretøy, er den vanligvis sveiset med avstivninger eller forsterkningsplater.
Den ytre overflaten av haugen er vanligvis arrangert med panelindikatorer, panelknapper,ladegrensesnittog varmeavledningshull osv., bakdøren eller siden er utstyrt med en tyverisikring, og pelen er festet til installasjonsbasen med ankerbolter.
Festemidler er vanligvis laget av elektrogalvanisert eller rustfritt stål. For å sikre atladestasjon for elbilerKroppen har en viss korrosjonsbestandighet, ladestakken sprayes vanligvis med utendørs pulverlakkering eller utendørsmaling som helhet for å sikre levetiden.
3. Antikorrosjonsdesign av metallplatekonstruksjonladehaug
(1) Utseendet til ladehaugens pelestruktur bør ikke ha skarpe hjørner.
(2) Det anbefales at toppdekselet påladehaug for elbilerhar en helning på mer enn 5° for å forhindre vannansamling på toppen.
(3) Avfukter brukes til avfukting av relativt forseglede produkter for å forhindre kondens. For produkter som har behov for varmespredning og åpne varmespredningshull, bør fuktighetsregulator + varmeelement brukes til avfukting for å forhindre kondens.
(4) Etter sveising av metallplater tas utemiljøet fullt ut i betraktning, og den utvendige sveisen er fullsveiset for å sikre at produktet oppfyllerIP54 vanntettkrav.
(5) For forseglede sveisede konstruksjoner, som for eksempel dørpanelavstivere, kan ikke sprøyting komme inn i tetningsstrukturen, og designet forbedres ved hjelp av sprøyting og montering, eller sveising av galvaniserte plater, eller elektroforese og sprøyting etter sveising.
(6) Den sveisede strukturen bør unngå smale åpninger og trange rom som ikke kan nås med sprøytepistoler.
(7) Varmeavledningshullene bør utformes som komponenter så langt det er mulig for å unngå smale sveiser og mellomlag.
(8) Låsestangen og hengslet som kjøpes skal være laget av 304 rustfritt stål så langt det er mulig, og motstandstiden mot nøytral saltspray skal ikke være mindre enn 96 timer GB 2423.17.
(9) Navneskiltet festes med vanntette blindnagler eller limpasta, og vanntett behandling må utføres når det må festes med skruer.
(10) Alle festemidler skal være behandlet med sink-nikkel-legering eller rustfritt stål 304. Festemidler av sink-nikkel-legering skal tåle nøytral saltspraytest i 96 timer uten hvit rust, og alle synlige festemidler skal være laget av rustfritt stål 304.
(11) Festemidler av sink-nikkel-legering bør ikke brukes sammen med rustfritt stål.
(12) Ankerhullet for installasjon avladestolpe for elbilerskal forbehandles, og hullet skal ikke bores etter at ladepelen er plassert. Innløpshullet i bunnen av ladepelen skal forsegles med brannsikkert slam for å forhindre at overflatefuktighet kommer inn i pelen fra innløpshullet. Etter installasjon kan silikonforsegling påføres mellom pelen og sementinstallasjonsbordet for å styrke forseglingen av bunnen av pelen.
Etter å ha lest de ovennevnte tekniske kravene og korrosjonsbeskyttelsen til ladepælskallet i metall, vet du nå hvorfor prisen på ladepælen med samme ladekraft vil være veldig forskjellig?
Publisert: 04.07.2025
