Viktige designhensyn for elektroniske låser på ladekanoner på ladestasjoner for nye energikjøretøy

1. Funksjonelle krav

I løpet avladeprosessen for elektriske kjøretøy, mange elektromekaniske enheter utfører kommandoer og genererer mekaniske handlinger. Derfor har den elektroniske låsen til ladepistolen for rent elektriske kjøretøy to funksjonelle krav.

For det første må den overholde myndighetskrav. Hvis den elektroniske låsen på ladepistolen ikke er låst, må elbilen stoppe ladingen eller ikke starte ladingen. Uten en elektronisk lås er det vanskelig å unngå unormal lading. Derfor må relevante selskaper overholde myndighetskrav når de designer elektroniske låser. Ellers, hvis brukeren gjør en driftsfeil under lading og trekker støpselet ut av stikkontakten, vil det oppstå fare.

For det andre må den oppfylle brukerens behov. Den elektroniske låsen forladepistoler for elektriske kjøretøyskiller seg fra elektroniske låser i tradisjonell industri. Ytelsen til ladepistolens elektroniske lås må være detekterbar, svært pålitelig og svært anvendelig. Strukturen til ladepistolens elektroniske lås bør være liten og kunne kobles sømløst til ladeuttaket for enkel installasjon og vedlikehold. Samtidig, i henhold til brukerens faktiske behov, kan ikke låsepinnen til den elektroniske låsen forlenges eller forkortes når ladepistolens elektroniske lås ikke fungerer som den skal. Det indre isolerende skallet til ladepistolen er ikke utsatt for plastisk deformasjon, det er ingen dårlig kontakt forårsaket av vibrasjon, den er vanskelig å trekke ut direkte etter låsing, og forbindelsen mellom ladekabelen og kjøretøyet kan ikke kobles fra. Det isolerende ytre skallet på de ledende stolpene inne i tradisjonelle ladepistoler er utsatt for uregelmessig plastisk deformasjon under ytre krefter. Tidligere mekaniske låser ga bare punktlåsing på enden av ladepistolen, noe som gjorde den utsatt for vingling når ladepistolen ble satt inn.

2. Kretsdesign

Med økende bevissthet om elektrisk sikkerhet, legger designere til elektroniske låseenheter til ladepistoler for elektriske kjøretøy for å sikre ladesikkerhet. Disse elektroniske låsene bruker lavstrømsutstyr, som tilbyr høy sikkerhet og kontrollerer tilkobling og frakobling av positive og negative strømforsyninger. Utformingen av ladepistolens elektroniske låsefunksjon involverer fire inngangsbetingelser:

For det første er en tilkoblet ladekabel for kjøretøyet en nødvendig betingelse for å låse den elektroniske låsen. Når ladepistolen settes inn, avgjør logikken om den elektroniske låsen skal låses umiddelbart og sende et signal til brukeren.

For det andre må ladepistolens elektroniske lås gi tilbakemelding til ladesystemet. Dette lar ladesystemet avgjøre om relevante mekanismer har utført opplåsings- eller låsekommandoer. Hvis opplåsings- eller låsekommandoer sendes uten forutgående vurdering, kan man ikke få effektiv tilbakemelding hvis den elektroniske låsen ikke låser, og det kan ikke avgjøres om den elektroniske låsen var riktig låst. Uten låsing, selv om den elektroniske låsen er aktiv, kan brukeren fortsatt fjerne ladepistolen.

For det tredje bør kjøretøyets opplåsings- og låsestatus ta hensyn til designmålene for ladelogikken. Ladesystemet må korrelere kjøretøyets generelle låse-/opplåsingsstatus og sende et generelt signal for kjøretøyets låse-/opplåsing til ladesystemet. I mellomtiden er en kontrollbryter plassert foran på ladepistolen, koblet til kjøretøyets kontrollere. Denne bryteren styrer ladelåsen; når brukeren forlater kjøretøyet, må den elektroniske låsen låses og kontrollbryteren aktiveres. Fjernkontrollen muliggjør fjernbetjening og overvåking av ladestatusen. Enten det er plug-and-charge eller planlagt lading,ladesystemmå bekrefte at den elektroniske låsen er aktivert før ladingen starter. Kjøretøykontrolleren, som systemet som behandler mest informasjon, samler informasjon fra ulike komponenter, oppsummerer logikken, foretar vurderinger og utfører tilsvarende handlinger.

For det fjerde, manuell opplåsing eller automatisk låsing av den elektroniske låsen. Automatisk låsing brukes til å låse opp kjøretøyets elektroniske lås, egnet for å låse opp kjøretøyet etter lading. Men når kjøretøyet lader, må brukeren manuelt låse opp ladepistolens elektroniske lås for å forhindre utilsiktet avbrudd. Systemet må stoppe ladingen når det mottar inngangssignalet. Derfor må den elektroniske låsens handling bestemmes logisk, og den tilsvarende handlingen må utføres.

3. Logikkdesign

Samtidig som designerne optimaliserer ladekanonstrukturen, må de også optimalisere utformingen av kjøretøyets ladeporter for å forbedre brukeropplevelsen. Basert på designmålene kan tre logiske beslutninger planlegges:

Først, låselogikken. Systemet sjekker om ladepistolen er riktig koblet til ladeporten på kjøretøyet som lades. Hvis tilkoblingen er normal, styrer den den elektroniske låsen til å låse ladepistolen og begynne å lade kjøretøyet.

Hvis et brukerutløst signal oppdages under lading, kan brukersignalet styre den elektroniske låsen til å låse oppelbilladepistolHvis det ikke oppdages noe brukerutløst opplåsingssignal under lading,

Etter at ladingen er fullført, låser systemet automatisk opp ladepistolen. Det vil si at hvis ladesystemet ikke kan oppdage en gyldig tilkobling når brukeren setter inn ladepistolen, vil ikke ladepistolens elektroniske lås låses automatisk. Dette betyr at når brukeren låser hele kjøretøyet, kontrollerer ladesystemet samtidig ladepistolens tilkoblingsstatus. Hvis ladepistolen er tilkoblet, aktiveres ladepistolens elektroniske lås samtidig når hele kjøretøyet låses.

Disse handlingene krever imidlertid logisk vurdering. Brukere må sjekke ladepistolens låsestatus før de starter lading i et rent elektrisk kjøretøy, og ladeoperasjoner kan bare utføres etter at ladepistolens elektroniske lås er låst.

For det andre, logikken for fullført lading. Når et kjøretøy lader, må det oppdages om det er ulåst eller låst. Hvis hele kjøretøyet er låst, vil ikke ladepistolens elektroniske lås låses opp med mindre brukeren aktivt låser den opp. Dette bidrar til å forhindre utilsiktet kabelfrakobling og tap av ladekabelen. Hvis systemet oppdager at hele kjøretøyet er ulåst når kjøretøyet lader, betyr det at brukeren er i nærheten. Å låse opp den elektroniske låsen lar brukeren fjerne ladepistolen.

For det tredje, opplåsingslogikken. Ved å bruke en manuell opplåsingsbryter eller en fjernopplåsingsbryter på fjernkontrollen, kan ladesystemet, etter å ha mottatt noen av de ovennevnte opplåsingsforespørslene, hvis det bestemmer at kjøretøyet ikke lader, drive ladepistolen direkte for å låse opp den elektroniske låsen. Brukere kan også utstede en aktiv opplåsingsforespørsel.

—SLUTT—