Elbiler med toveis ladefunksjoner kan brukes til å drive hjem, mate energi tilbake til strømnettet og til og med gi backup-strøm ved strømbrudd eller nødsituasjoner. Elbiler er i hovedsak store batterier på hjul, så toveis ladere lar kjøretøy lagre billig strøm utenom rushtid, noe som reduserer husholdningenes strømkostnader. Denne nye teknologien, kjent som kjøretøy-til-nett (V2G), har potensial til å revolusjonere hvordan strømnettet vårt fungerer, med titusenvis av elbiler som potensielt kan levere strøm samtidig i perioder med høy etterspørsel.
Hvordan fungerer det?
En toveislader er en avansert lader for elektriske kjøretøy (EV) som kan lade i begge retninger. Dette høres kanskje relativt enkelt ut, men det innebærer en kompleks prosess for strømkonvertering fra vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC), i motsetning til en konvensjonell enveislader for elbiler som bruker AC.
I motsetning til vanlige elbilladere fungerer toveisladere omtrent som omformere, og konverterer vekselstrøm til likestrøm under lading og omvendt under utlading. Toveisladere kan imidlertid bare brukes med kjøretøy som er kompatible med toveislading med likestrøm. Dessverre er antallet elbiler som for tiden kan lade med toveislading svært lite. Fordi toveisladere er langt mer komplekse, er de også betydelig dyrere enn vanlige elbilladere, ettersom de bruker avansert elektronikk til strømomforming for å styre kjøretøyets energiflyt.
For å drive hjem integrerer toveis ladere for elbiler også enheter for å håndtere belastninger og isolere huset fra strømnettet under strømbrudd, et fenomen kjent som øydrift. Det grunnleggende driftsprinsippet for en toveis lader for elbiler er veldig likt det for en toveis inverter, som fungerer som en backup strømkilde i batterilagringssystemer for hjemmet.
Hva er hensikten med toveis lading?
Toveisladere kan brukes til to forskjellige bruksområder. Den første og mest bemerkelsesverdige er Vehicle-to-grid, eller V2G, som er designet for å levere eller sende ut energi til nettet når etterspørselen er høy. Hvis tusenvis av V2G-utstyrte kjøretøy er koblet til og aktivert, har dette potensial til å endre hvordan strøm lagres og produseres massivt. Elbiler har store og kraftige batterier, så den totale effekten til tusenvis av V2G-utstyrte kjøretøy kan være enorm. Merk at V2X er et begrep som brukes for å beskrive de tre arkitekturene som diskuteres nedenfor:
I. Kjøretøy-til-nett eller V2G – elbilenergi for å støtte nettet.
II. Kjøretøy-til-hjem eller V2H – elbilenergi brukt til å drive hjem eller bedrifter.
III. Vehicle-to-load eller V2L – Elbiler kan brukes til å drive apparater eller lade andre elektriske kjøretøy.
Den andre bruken av en toveis elbillader er for kjøretøy-til-hjem, eller V2H. Som navnet antyder, gjør V2H det mulig å bruke elbiler som et hjemmebatterisystem for å lagre overflødig solenergi og drive hjemmet ditt. For eksempel har et typisk hjemmebatterisystem, som Tesla Powerwall, en kapasitet på 13,5 kWh. Til sammenligning har et typisk elbil en kapasitet på 65 kWh, nesten tilsvarende fem Tesla Powerwalls. På grunn av den store batterikapasiteten, kombinert med solenergi fra taket, kan et fulladet elbil drive en gjennomsnittlig husholdning i flere dager eller lenger.
1. Kjøretøy-til-nett – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) refererer til praksisen med å mate en liten del av den lagrede energien fra et elbilbatteri inn i strømnettet etter behov. Deltakelse i et V2G-prosjekt krever en toveis likestrømslader og et kompatibelt elbil. Det finnes insentiver, for eksempel kreditter eller reduserte strømpriser for elbileiere. V2G-utstyrte elbiler lar også eiere delta i VPP-programmer (Vehicle Power Supply) for å forbedre strømnettets stabilitet og levere strøm i perioder med høy etterspørsel.
Til tross for hypen, er en av utfordringene med å rulle ut V2G-teknologi de regulatoriske hindringene og mangelen på standardiserte toveis ladeprotokoller og kontakter. Toveis ladere, som solcelleomformere, regnes som en alternativ kraftproduksjonsmetode og må overholde alle regulatoriske sikkerhets- og strømbruddstandarder i tilfelle strømbrudd. For å overvinne disse kompleksitetene har noen bilprodusenter, som Ford, utviklet enklere AC toveis ladesystemer som utelukkende fungerer med Ford elbiler for å drive hjem, i stedet for å forsyne strøm til nettet.
2. Kjøretøy til hjem – V2H
Vehicle-to-Home (V2H) ligner på V2G, men energien brukes lokalt til å drive hjemmet i stedet for å bli matet inn i strømnettet. Dette gjør at elbiler kan operere som et vanlig batterisystem i hjemmet, noe som bidrar til å forbedre selvforsyningen, spesielt når det kombineres med solenergi på taket. Den mest åpenbare fordelen med V2H er imidlertid dens evne til å gi backup-strøm under strømbrudd.
For at V2H skal fungere ordentlig, kreves det en kompatibel toveis inverter og annet utstyr, inkludert en energimåler (med en strømtransformator) installert ved strømtilkoblingspunktet. Strømtransformatoren overvåker energistrømmen inn og ut av nettet. Når systemet oppdager at hjemmet ditt bruker strøm fra nettet, signaliserer det den toveis elbilladeren om å frigjøre en tilsvarende mengde strøm for å oppveie eventuell strøm som trekkes fra nettet. På samme måte, når systemet oppdager energiutgang fra et solcellepanel på taket, omdirigerer det den for å lade elbilen, omtrent som en smart elbillader.
For å aktivere reservestrøm under strømbrudd eller nødsituasjoner, må V2H-systemet oppdage øydrift fra nettet og isolere hjemmet fra nettet. Når den er koblet til øydrift, fungerer den toveis inverteren i hovedsak som en off-grid inverter, drevet av elbilens batteri. Ytterligere nettisoleringsutstyr, for eksempel automatiske kontaktorer (ATS), er nødvendig for å aktivere reservedrift, akkurat som hybridinverterne som brukes i solcellesystemer.
3. Kjøretøy som skal lastes – V2L
Vehicle-to-Load (V2L)-teknologi er mye enklere fordi den ikke krever en toveis lader. Kjøretøy utstyrt med V2L har en integrert inverter som gir vekselstrøm fra ett eller flere standarduttak i kjøretøyet, som kan brukes til å koble til et hvilket som helst vanlig husholdningsapparat. Noen kjøretøy bruker imidlertid en spesiell V2L-adapter som kobles til elbilens ladeport for å gi vekselstrøm. I en nødsituasjon kan en skjøteledning forlenges fra kjøretøyet til hjemmet for å drive grunnleggende belastninger som belysning, datamaskiner, kjøleskap og kokeapparater.
V2L brukes til off-grid og reservestrøm
Kjøretøy utstyrt med V2L kan bruke skjøteledninger for å gi reservestrøm for drift av utvalgte elektriske apparater. Alternativt kan en dedikert AC-overføringsbryter brukes til å koble V2L-strømmen direkte til et reservefordelingspanel, eller til og med til hovedfordelingspanelet.
Kjøretøy utstyrt med V2L kan også integreres i solcelleanlegg utenfor strømnettet for å redusere eller til og med eliminere behovet for en backupgenerator. De fleste solcelleanlegg utenfor strømnettet inkluderer en toveis inverter, som teknisk sett kan bruke strøm fra enhver vekselstrømskilde, inkludert kjøretøy utstyrt med V2L. Dette krever imidlertid installasjon og konfigurasjon av en solenergispesialist eller kvalifisert elektriker for å sikre sikker drift.
— SLUTT—
Her kan du forstå «kjernen» og «sjelen» til ladehauger.
Dybdeanalyse: Hvordan fungerer AC/DC-ladestabler?
Nyskapende oppdateringer: Langsom lading, superlading, V2G…
Bransjeinnsikt: Teknologitrender og tolkning av retningslinjer
Bruk ekspertise for å sikre din grønne reise
Følg meg, så går du aldri deg vill når det gjelder lading!
Publisert: 26. november 2025
