Del det grunnleggende arbeidsprinsippet for ladestasjonen til elbiler

Den grunnleggende konfigurasjonen av ladestaben for elbiler er kraftenhet, kontrollenhet, måleenhet, ladegrensesnitt, strømforsyningsgrensesnitt og menneske-maskin-grensesnitt, etc., hvor kraftenheten refererer til DC-lademodulen og kontrollenheten refererer til ladestabens kontrollere.DC-ladehauger i seg selv et systemintegrasjonsprodukt. I tillegg til «DC-lademodulen» og «ladestabilkontrolleren» som utgjør kjernen i teknologien, er også den strukturelle designen en av nøklene til den overordnede pålitelighetsdesignen. «Ladestabilkontrolleren» tilhører feltet innebygd maskinvare- og programvareteknologi, og «DC-lademodulen» representerer den høye prestasjonen innen kraftelektronikkteknologi innen AC/DC. Så la oss forstå det grunnleggende arbeidsprinsippet for ladestabil for elbiler!

Den grunnleggende ladeprosessen er å påføre likespenning i begge ender av batteriet og lade batteriet med en viss høy strøm. Batterispenningen stiger sakte, og når den når et visst nivå, når batterispenningen den nominelle verdien. SoC-en når mer enn 95 % (varierer fra batteri til batteri), og fortsetter å lade strømmen med en liten konstant spenning. For å realisere ladeprosessen trenger ladestakken en "DC-lademodul" for å gi likestrøm. Den trenger en "ladestakkkontroller" for å kontrollere lademodulens "strøm på, strøm av, utgangsspenning og utgangsstrøm". Den trenger en "berøringsskjerm" som menneske-maskin-grensesnitt, og via kontrolleren til lademodulen sendes kommandoer for "strøm på, strøm av, spenningsutgang og strømutgang" og andre. Den enkle ladestakken som læres fra den elektriske siden trenger bare lademodul, kontrollpanel og berøringsskjerm. Bare noen få tastaturer er nødvendige for å legge inn kommandoene for strøm på, strøm av, utgangsspenning og utgangsstrøm på lademodulen, og en lademodul kan lade batteriet.

Den elektriske delen avladestasjon for elektriske kjøretøybestår av hovedkretsen og underkretsen. Inngangen til hovedkretsen er trefase vekselstrøm, som konverteres til likestrøm som mottas av batteriet gjennom inngangssikringen,Smart AC-energimåler, og lademodul (likerettermodul), og kobler sikringen og ladepistolen for å lade elbilen. Sekundærkretsen består av ladestabilkontroller, kortleser, display, likestrømsmåler og så videre. Sekundærkretsen gir også "start-stopp"-kontroll og "nødstopp"-drift; signalmaskinen gir statusindikasjon for "standby", "lading" og "fulladet", og displayet fungerer som en interaktiv enhet for å gi skilting, innstilling av lademodus og start/stopp-kontrolldrift.

Det elektriske prinsippet tilladestasjon for elektriske kjøretøyer oppsummert som følger:
1. En enkelt lademodul har for øyeblikket bare 15 kW og kan ikke oppfylle effektkravene. Flere lademoduler må fungere parallelt, og det er behov for en buss for å oppnå utjevning av flere moduler;
2, lademodulinngang fra strømnettet, for høy effekt. Det er relatert til strømnettet og personlig sikkerhet, spesielt når det gjelder personlig sikkerhet. Luftbryteren bør installeres på inngangssiden, og lynvernbryteren er en lekkasjebryter.
Utgangen er høy spenning og høy strøm, og batteriet er elektrokjemisk og eksplosivt. For å forhindre sikkerhetsproblemer forårsaket av feilbetjening, bør utgangsterminalen være sikret;
4. Sikkerhet er det viktigste. I tillegg til tiltakene på inngangssiden, mekaniske og elektroniske låser, isolasjonskontroll, utladningsmotstand;
5. Om batteriet kan lades eller ikke, avhenger av hjernen i batteriet og BMS-en, ikke ladestolpen. BMS-en sender kommandoer til kontrolleren «om lading skal tillates, om lading skal settes på pause, hvor høy spenning og strøm kan lades», og kontrolleren sender dem til lademodulen.
6, overvåking og administrasjon. Bakgrunnskontrolleren skal være koblet til WiFi- eller 3G/4G-nettverkskommunikasjonsmodulen;
7. Strøm er ikke gratis. Det er nødvendig å installere måleren, og kortleseren må ha faktureringsfunksjonen.
8, skallet skal ha tydelige indikatorer, vanligvis tre indikatorer, som indikerer lading, feil og strømforsyning;
9, luftkanaldesignet til ladestaben for elbiler er nøkkelen. I tillegg til strukturell kunnskap om luftkanaldesign, må det installeres en vifte i ladestaben, og det må være en vifte i hver lademodul.